L'avantage du GPL tient à ce
qu'il s'adapte "naturellement" aux
moteurs fonctionnant à l'essence.
De fait, si on l'injecte
dans le moteur à la place de l'essence,
celui-ci continue de tourner sans problème particulier.
Le véhicule fonctionne toujours en bi-carburation.
En effet, le circuit à essence classique subsiste intégralement
et c'est toujours l'essence qui est utilisé pour démarrer le
moteur. Au bout de quelques secondes, le GPL peut prendre le relais automatiquement.
C'est le conducteur du véhicule qui choisit son mode de carburation,
en agissant sur un "commutateur" placé sur le tableau de
bord. Ainsi, si le véhicule tombe en panne sèche de GPL, il
reste l'autonomie du réservoir essence.
Les véhicules transformés doivent repasser par
les services de la DRIRE (service des mines) pour une réception "à titre
isolé" Il en coûte 86,90 euros (570 francs).
La carte grise doit être également modifiée.
La rubrique énergie doit comporter la mention "ESS/GPL".
Le coût de cette prestation équivaut au prix d'un
cheval fiscal (45 euros : carte grise gratuite dans certains départements
(Zone PACA gratuite).
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Injection catalysée :
à partir
de 3.000 € pour 4 cylindres.
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Injection Gazeuse :
à partir
de 3.000 € pour 4 cylindres.
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Injection Liquide :
à partir
de 3.250 € pour 4 cylindres.
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Le
GPL, modifications à apporter |
Les principales modifications à apporter au véhicule
sont l'adjonction d'un réservoir et d'un système de
gestion électronique gérant la carburation GPL.
Le réservoir peut être installé dans le coffre du véhicule
(sous forme d'une bonbonne cylindrique) ou se loger à la place de la
roue de secours (réservoir torique). Celle-ci étant soit stockée
dans le coffre, soit remplacée par une simple bombe anti-crevaison (rouler
sans roue de secours n'est pas interdit par le code de la route).
Tout le matériel doit être homologué aux normes
européennes en vigueur et sera vérifié, certificats
fournis, par le service des mines.
L'installateur doit posséder l'agrément du CFBP (Comité français
du butane et du propane).
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Le
GPL, Les différents types de fonctionnement |
INJECTION GAZEUSE
Le gaz liquide est détendu dans un vapo détendeur
et dirigé via les injecteurs GPL disposés directement
sur la pipe d'admission. Le gaz est géré par un
calculateur spécifique GPL. Ce système se rapproche
de la carburation essence.
INJECTION LIQUIDE
Ce système fonctionne comme celui de l'injection d'essence.
Le carburant est pompé dans un circuit et alimente les
injecteurs. Ce système comprend un réservoir de
carburant, équipé d'une pompe intégrée.
La pompe augmente la pression de 5 bars dans le circuit de carburant
et achemine le GPL liquide vers le régulateur de pression
(qui règle la pression dans le système). Il comporte
une électrovalve qui s'ouvre lors de la commutation essence/GPL.
Le carburant atteint les injecteurs situés sur le collecteur d'admission
et le surplus retourne au réservoir, via la conduite de retour et le
régulateur de pression. Les injecteurs de GPL sont actionnés
par le calculateur d'injection. A cet effet, le signal émis par le calculateur
d'origine d'injection d'essence, est converti en un signal destiné aux
injecteurs de GPL. Ainsi, tous les signaux originaux du système de gestion
moteur, de même que toutes les fonctions de diagnostic demeurent intactes.
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